В Музее транспорта Москвы представлена постоянная экспозиция, посвященная эволюции систем контроля оплаты проезда в столичном метро, посетители могут увидеть четыре турникета разных эпох – от ранних экспериментальных решений до современных моделей. Об этом сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
«В Музее транспорта Москвы, который в сентябре этого года был открыт Сергеем Собяниным, работает постоянная экспозиция и проводитсямножество познавательных программ для всей семьи. Здесь посетители знакомятся с историей столичного транспорта и видят, как менялся город за последние 150 лет. Целый этаж посвящен развитию Московского метрополитена. На подземном уровне представлены исторические вагоны, интерактивные зоны и редкие артефакты. Также гостей ждут уникальные турникеты, по которым можно проследить эволюцию систем оплаты проезда с 1935 года до наших дней», – приводятся в сообщении слова заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова.
В 1935 году в московском метро впервые попробовали автоматизировать проверку оплаты проезда. Так, экспериментальные турникеты появились на станции «Красные Ворота». Их разработал инженер Левоньян. Устройство представляло собой вращающуюся крестовину в деревянном корпусе. Чтобы пройти, пассажир должен был опустить специальный жетон и затем самостоятельно провернуть механизм. Однако из‑за того, что конструкция замедляла поток людей, от нее вскоре отказались.
«С момента запуска в 1935 году московское метро росло и развивалось вместе с городом, адаптируясь и решая самые разные задачи, которые он ставил. За это время изменились конструкции поездов, навигационные решения и, конечно, управление пассажиропотоком. Одной из главных частей этого процесса стало развитие системы контроля оплаты проезда. Чтобы показать ее эволюцию, на минус первом этаже постоянной экспозиции мы в хронологическом порядке расположили четыре турникета: от экспериментальной вертушки 1935 года на «Красных Воротах» через контрольные пункты 1950-1970-х к современной модели закрытого типа. Получился особый, абсолютно аналоговый опыт: проходя через каждый турникет, посетитель буквально перемещается во времени, на несколько секунд становясь пассажиром московского метро разных эпох», – приводятся в сообщении слова директора Музея транспорта Москвы Оксаны Бондаренко.
Ключевые этапы перехода от ручного контроля к автоматизированным системам проходили в 1950‑е годы. Тогда автоматизация контроля оплаты проезда стала одной из приоритетных задач метрополитена. В часы пик один контролер был вынужден гасить до 2 тыс. билетов – это был крайне трудоемкий и малопроизводительный процесс. При этом контролеры и кассиры составляли около половины всех работников службы движения. Внедрение автоматических контрольных пунктов позволило сократить объем ручной работы и оптимизировать организацию контроля на станциях.
Осенью 1958 года в метро начали устанавливать турникеты АКП‑1. Они принимали пятикопеечные монеты и ускорили проход пассажиров. При этом у устройств была характерная особенность: массивная конструкция в деревянном корпусе могла резко перекрыть путь тем, кто пытался пройти без оплаты.
Следующий этап развития пришелся на 1972 год. Тогда на станциях появились усовершенствованные АКП‑73. Деревянные элементы уступили место металлу, и такие турникеты надолго стали привычной деталью московского метро. Устройства оснастили монетоприемником, фотодатчиками, счетчиком монет и системой световой сигнализации. В штатном режиме проход оставался открытым, а створки срабатывали только при попытке безбилетного прохода. Работой механизма управляла электронная система на полупроводниковых приборах. В ходе последующих модернизаций в турникетах меняли считыватели под новые типы жетонов и магнитных карт. В качестве звукового предупреждения устройства воспроизводили первые такты полонеза Михаила Огинского «Прощание с Родиной».
В начале 2000-х годов в московском метро появился турникет УТ-2000 компании «Электронные системы» – первая модель закрытого типа. Вместо ударных створок в нем использовали прозрачные дверцы, открывавшиеся только после успешной оплаты. Параллельно развивались и способы расчета. Так, на смену магнитным картам пришли бесконтактные билеты, банковские карты и биометрия.
Познакомиться с турникетами разных поколений и другими артефактами истории городского транспорта можно, посетив постоянную экспозицию Музея транспорта Москвы (ул. Новорязанская, д. 27). Билеты – на официальном сайте музея.