Авиасбор на отечественные самолеты может стать одним из факторов роста цен на воздушные перевозки, снижению спроса на них, а также может привести к снижению их рентабельности. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил исполнительный директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Как сбор повлияет на стоимость билетов – вопрос болезненный, потому что издержки авиакомпаний растут по всем статьям. Если эта ситуация будет сохраняться, то авиакомпании столкнутся с эластичностью спроса по цене, когда части клиентов более высокие цены окажутся не по карману и придется летать реже. Говорить о том, что радикально изменится картина, не приходится, спрос будет снижаться плавно, но избежать этого сложно. Но здесь сложно выделить причину, по которой спрос стал более чувствительным к цене. В значительной степени это связано не столько с ценами на авиабилеты, сколько в целом с ростом расходов граждан, домохозяйств, в том числе на товары и услуги первой необходимости. На мой взгляд, совершенно очевидно, что любое увеличение цены влияет на спрос негативно, но в данном случае важнее других факторов то, что у людей на путешествие остается меньше денег», – сказал Пантелеев.
Он заявил, что введение авиасбора может также привести к снижению рентабельности бизнеса. «Один пассажир – 500 руб. на внутренних линиях, если туда-обратно, то это 1 тыс. руб. А дальше начинается сложная математика – если авиакомпания сталкивается с эластичностью спроса, то далеко не факт, что эти 1 тыс. руб. заплатят пассажиры, вполне возможно, что 900 руб. из этой суммы потеряет акционер в виде снижения чистой прибыли или даже убыточности бизнеса. Потому что если пассажиру не по карману дорогой билет, он не летит. А если пассажир не летит, то авиакомпания принимает решение: либо не повышать цену в такой пропорции и ухудшить свои финансовые показатели, либо снижать объемные показатели и тогда часть пассажиров останутся на земле», – пояснил Пантелеев.
Эксперт добавил, что введение авиасбора может привести к снижению лизинговых платежей для авиакомпаний при поставке второй партии отечественных самолетов.
«Насколько это целесообразно? Здесь идея предельно проста, когда речь идет о финансировании поставки второй партии отечественных воздушных судов, возможность привлечения для финансирования средств Фонда национального благосостояния уже отсутствует. То есть первая партия финансируется с привлечением средств ФНБ, а для финансирования второй партии требуется привлекать средства коммерческие, то есть лизинговые компании будут брать деньги на рыночных условиях, и, соответственно, в таких условиях финансировать поставки самолетов. Частично снизить финансовую нагрузку на авиакомпании, которые будут платить лизинговые платежи, как раз и призван новый авиасбор. В итоге сейчас пассажиры должны будут заплатить больше, авиакомпании постараются включить этот сбор в стоимость билетов, но спустя какое-то время, когда начнутся поставки, лизинговые платежи будут меньше, чем если бы вся необходимая сумма была привлечена в формате банковского кредитования», – заключил Пантелеев.
Ранее СМИ со ссылкой на заключение комитета Госдумы по бюджету и налогам на проект федерального бюджета на 2027–2029 годы сообщили, что в России с 2027 года могут ввести дополнительный авиасбор для поддержки новых отечественных самолетов. Размер сбора с авиакомпаний предполагается установить на уровне 500 руб. при покупке билетов на внутренние рейсы и 1 тыс. руб. – при покупке билетов на международные рейсы.