Переход на низкоуглеродное авиационное топливо не должен повлиять на стоимость билетов, при необходимости могут быть сформированы меры господдержки. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта РФ.
«Транспорт – один из крупнейших потребителей энергии, поэтому переход к более эффективным и низкоуглеродным решениям касается всех видов перевозок. <…> Переход на новые источники энергии идет по всей транспортной системе. В общественном транспорте регионы постепенно заменяют дизельную технику газовыми автобусами и электробусами, на железных дорогах расширяется электрическая тяга. Задача – повышать энергоэффективность без снижения доступности перевозок», – говорится в сообщении.
Отмечается, что переход на новое авиационное топливо не должен увеличивать стоимость билетов для пассажиров. Минтранс рассчитывает совместно с Минэкономразвития и Минэнерго при необходимости сформировать меры поддержки, которые позволят внедрять такие решения без дополнительной финансовой нагрузки на пассажиров.
«Подход к декарбонизации должен оставаться технологически нейтральным. Наряду с альтернативным топливом необходимо учитывать энергоэффективность морских судов и самолетов, доступность технологий и единые прозрачные правила их международного признания. Эту позицию Россия продолжит продвигать с партнерами, в том числе на площадке БРИКС», – добавили в пресс-службе.
Кроме того, для авиации ключевым станет 2027 год. Минтранс и Минэкономразвития формируют правовую базу для адаптации отрасли к международным климатическим требованиям, а на базе Научного центра Минтранса прорабатывается создание национального координационного центра по взаимодействию с ИКАО. Также Россия выступает против предлагаемого механизма обязательных сборов за выбросы судов в рамках МАРПОЛ, считая его непрозрачным и создающим риски для стран, которые пока не имеют доступа к альтернативным видам топлива. В 2025 году российскую позицию поддержали 57 государств, а рассмотрение поправок было отложено.
Как уточняется, Россия добивается международного признания собственных углеродных единиц. Заявка российской добровольной системы сокращения выбросов уже направлена на оценку в ИКАО. Параллельно нефтяные компании работают над устойчивым и низкоуглеродным авиационным топливом, которое планируется испытывать в российских авиакомпаниях.