Новые станции столичного метро будут построены в ближайших направлениях Московской области: Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Одинцово и в двух направлениях Ленинского городского округа. Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин в ходе совместного с губернатором Московской области Андреем Воробьевым посещения завода по производству вагонов метро «Метровагонмаш» в Мытищах.
«Создание двух дополнительных кольцевых линий (метро – прим. Агентства «Москва) и разгрузка действующих линий позволяет нам двигаться дальше в ближайшее Подмосковье. Мы с Андреем Юрьевичем давно об этом говорили, давно планировали этот проект. Сегодня мы приблизились к его реальному воплощению. По предварительным планам, которые мы наметили с Московской областью, Московский метрополитен выйдет семью линиями за пределы МКАД и будет обслуживать городские округа Московской области, которые находятся вокруг МКАД, которые составляют примерно треть населения Московской области. Это Мытищи, это Красногорск, это Химки, это Ленинский округ, это Одинцово, Балашиха. Это крупнейшие городские округа, которые, конечно, тесно связаны с Москвой, и Москва с ними тесно связана», – сказал Собянин.
Он добавил, что этот проект будут реализовывать после 2030 года. «Это сложный, емкий проект, но я уверен, что у нас все получится, как и получались и предыдущие проекты», – сказал Собянин.
Мэр отметил, что Москва и Московская область образует единую большую агломерацию – около 20 млн человек объединены едиными экономическими, социальными связями. «Мы с Андреем Юрьевичем давно работаем над созданием таких сквозных системных проектов, которые бы оказывали положительное воздействие на развитие в целом агломерации. Подписывали и реализовали соглашения по водоснабжению, электроснабжению, социальным вопросам, здравоохранению, образованию и так далее. У нас множество проектов, которые реально объединяют наши два самых крупных в России региона. И самый важный проект – это развитие транспортной системы», – сказал мэр столицы.
В свою очередь, Андрей Воробьев добавил, что ключевая задача – сделать так, чтобы большой Московский регион был комфортным для жителей.
«Все направления сотрудничества со столицей требуют слаженной работы команд. Несколько лет назад нашим президентом была принята программа развития Московского транспортного узла. И многое, как мы можем заметить, с тех пор реализовалось: в части дорог, вылетных магистралей, переездов, которые особенно важны для жителей Подмосковья ввиду высокой интенсивности, в том числе пригородного сообщения. Всегда стоял вопрос, когда мы сделаем следующий серьезный большой шаг. От всех жителей Подмосковья я хочу сказать вам, Сергей Семенович, слова благодарности. Потому что нет человека в Мытищах, Балашихе, Ленинском городском округе, Химках, который бы не хотел иметь дополнительную возможность заезда, выезда из города», – сказал губернатор.
Он отметил, что строительство метро заметно повлияет на качество жизни людей.
Как сообщается в материалах пресс-службы мэра и правительства Москвы, строительство соответствующих линий и станций станет важнейшим приоритетом программы развития Московского метрополитена в период после 2030 года. Ключевые направления – Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиха, Ленинский округ (Мисайлово и Развилка, Дрожжино) и Одинцово. В рамках программы следующего десятилетия запланировано строительство метро в ТиНАО, включая Щербинку.
В настоящее время на территории Московской области открыты две станции Московского метрополитена – «Мякинино» Арбатско-Покровской линии и «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии. Планы развития метро предусматривают строительство до 2035 года около 35 новых станций, 12 из которых будут расположены непосредственно в Московской области.
Продление метро в ТиНАО и Подмосковье сделает город ближе для 2 млн москвичей и 3,7 млн жителей Московской области, а с учетом действующих уже в настоящее время станций в зоне обслуживания московского метро будут проживать 33% жителей Подмосковья. Ожидается, что новыми участками метро будут пользоваться около 600 тыс. пассажиров в сутки.
В материалах также отмечается, что, если в начале 2010-х годов 16 участков московского метро в часы пик работали на пределе пропускной способности, то в настоящее время столичное метро имеет значительный резерв провозной способности. Именно это и позволило принять решение о продлении ряда радиальных линий в Подмосковье.