Легализация овербукинга может позитивно повлиять на права пассажиров благодаря унификации компенсаций от авиакомпаний. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
«Для пассажиров (легализация овербукинга – прим. Агентства «Москва») – это то, что сегодня ответственность авиакомпаний, в случае если действительно овербукинг произошел, не унифицирована. То есть одна авиакомпания сделает вид, что ничего не случилось, другая предложит улететь ближайшим своим рейсом, при этом еще и предложит комфортные условия ожидания, еще добавит бонусных миль в программе лояльности и так далее. Поэтому Минтранс сейчас пытается унифицировать эти правила с тем, чтобы пассажир, какой бы авиакомпанией он ни летел, мог получить примерно сопоставимые условия. И планируется также проработать вопрос, каким категориям пассажиров нельзя отказывать в перевозке. Так что может оказаться, что после легализации овербукинга пассажиры, столкнувшиеся с этой ситуацией, в теории могут получить больше, чем потерять», – сказал Пантелеев.
Он отметил, что, судя по зарубежной практике, в случаях овербукинга зачастую существует некоторая конкурентность в подходе «кто останется ждать следующего рейса, но за это получит компенсацию». Конкурентность проявляется в том, что часто количество желающих получить компенсацию превышает количество дефицитных мест.
«Если для отрасли в целом откроется возможность дополнительно продавать на рейсы от 0,5% до 3–4% больше билетов, если будет возможность выставить в продажу дополнительные места, то в выигрыше от этого окажутся все: и пассажиры, авиакомпании, и аэропорты тоже. Но все же для авиакомпаний из-за того, что сейчас занятость кресел остается на очень высоком уровне, выигрыш, конечно, будет, но отнюдь не радикальный, поэтому и какого-то серьезного влияния на экономику авиакомпании и на стоимость билетов этот фактор не окажет. Мы пока не знаем, какой масштаб компенсации будет предложен для пассажиров, поэтому мы не знаем, как в случае овербукинга поменяются расходы авиакомпаний. Дело в том, что авиакомпании, у которых происходят такие случаи, они и так что-то предлагают пассажирам, но если им придется ощутимо увеличить свои расходы, то, скорее всего, они, конечно, сократят практику овербукинга, чтобы меньше подвергать себя дополнительным издержкам», – пояснил Пантелеев.
Он добавил, что под овербукингом предполагается именно коммерческая практика авиакомпаний, когда они целенаправленно продают больше билетов, чем кресел в самолете.
«Если речь идет о том, что самолет из-за какой-то неисправности заменили, или же авиакомпания столкнулась с тем, что группа пассажиров потеряла стыковку, и этих пассажиров отправляют ближайшим рейсом, а кого-то из тех, кто покупал прямые билеты, «оставляют за бортом» – это уже не является овербукингом. Для авиакомпаний, как я уже сказал, сегодня, это, скажем так, просто установление некоторых правил игры, нежели какая-то серьезная, коммерческая выгода. Может быть, будут минимизированы риски во взаимоотношениях с прокуратурой, но какой-то радикальной прибыли дополнительной авиакомпании на получат», – добавил эксперт Пантелеев.
Ранее СМИ со ссылкой на главу министерства транспорта РФ Андрея Никитина сообщали, что ведомство планирует узаконить овербукинг на рейсах по России. Разрешить овербукинг планируют только на направлениях с большим числом регулярных рейсов. Также в законодательстве об овербукинге планируется закрепить выбор компенсаций для пассажира. Среди вариантов – предложение альтернативного рейса, денежная выплата, а также комфортные условия на время ожидания вылета.