С 2011 года в столице поезда метро начали обслуживать в девяти новых электродепо. Еще три метродепо будет построено в ближайшие годы, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин на своем персональном сайте.
«Развитие столичного метрополитена является стратегическим приоритетом правительства Москвы. С 2010 года количество станций метро (с учетом МЦК) увеличилось со 182 до 306. За эти полтора десятилетия мы открыли Большую кольцевую линию, МЦК, Некрасовскую, Солнцевскую и Троицкую линии. В этом году откроем первые станции Рублево-Архангельской линии, на очереди – Бирюлевский радиус и множество других проектов. Новые линии – это значит новые поезда. И, кроме того, параллельно мы реализуем одну из крупнейших в мире программ обновления подвижного состава на действующих ветках, увеличив долю новых поездов с 13% до 80%. В 2026 и 2027 годах парк пополнят 700 вагонов новейшей серии «Москва-2026», – говорится в сообщении.
Собянин отметил, что в ближайшие годы в Москве будет построено еще три депо.
«Бирюлевское» – обеспечит работу новой Бирюлевской линии. Завершить строительство объекта планируем в 2029 году. «Троицкое» – станет ключевой базой поездов Троицкой линии, заработает также в 2029 году. А «Новорижское» обеспечит работу и дальнейшее развитие Рублево-Архангельской линии. Открытие запланировано на 2027 год», – уточнил мэр.
По его словам, сегодня парк московского метро насчитывает уже 6,9 тыс. вагонов, обслуживание которых осуществляется благодаря развитию сети современных электродепо. Поезда столичного метро обслуживают 23 электродепо, 14 из которых построено и реконструировано с 2011 года. Девять из них – абсолютно новые: «Митино», «Лихоборы», «Солнцево», «Нижегородское», «Братеево», «Руднево», «Аминьевское», «Южное» и «Столбово».
«Каждое из них – это огромный производственный комплекс, в котором работают сотни, а иногда и более тысячи специалистов одновременно. Одно из крупнейших электродепо – «Солнцево» – мы открыли восемь лет назад. Помимо обслуживания Солнцевской линии, оно стало главными «воротами» для нового подвижного состава метро. Именно сюда по железнодорожной ветке поступают новые вагоны, здесь же они проходят пусконаладку и обкатку. Мощности комплекса позволяют держать на ночном отстое до 40 поездов одновременно и ремонтировать еще 10, а его штат превышает 850 специалистов», – подчеркнул Собянин.
Он рассказал, что в депо «Солнцево» установлено уникальное оборудование – станок, который позволяет одновременно проводить обточку сразу двух колесных пар. В «Солнцево» уже поступили первые поезда для пассажиров Рублево-Архангельской линии – к моменту запуска первых станций депо примет 12 новейших составов «Москва-2026». Здесь они будут «ночевать» до завершения строительства собственного депо «Новорижское».
«Открытое в 2025 году электродепо «Южное» вместе с вагоноремонтным комплексом «Братеево» образуют самый мощный и технологичный кластер обслуживания поездов метро в Европе. На проектную мощность комплекс выйдет в ближайшее время, а штат возрастет до 1,3 тыс. специалистов. Ежегодно здесь будут обслуживать до 850 вагонов, восстанавливать порядка 8,5 тыс. колесных пар и свыше 6,4 тыс. тяговых двигателей – абсолютный рекорд для аналогичных объектов в России», – пояснил мэр.
Заводские возможности комплекса позволяют выполнять ремонт всех типов поездов, включая новейшие «Москва-2024», «Москва-2026», а также поддерживать в рабочем состоянии модели прошлых поколений – «Номерной» и «Русич». Среди уникального оборудования «Братеево» – роботизированный стенд для диагностики колесных пар, которая позволяет выявить даже скрытые повреждения.
«Открытое в прошлом августе электродепо «Столбово» – первое в ТиНАО. Новый комплекс временно взял на себя Троицкую линию, парк которой на 100% состоит из новейших составов «Москва-2024». А в 2029 году, после ввода депо «Троицкое», «Столбово» переключится на Сокольническую линию. На площади более 15,8 га возвели свыше 50 зданий. Развернули огромный отстойно-ремонтный корпус на 33 канавы, автоматический пост диагностики колес прямо на ходу и собственное мотодепо», – объяснил мэр и добавил, что с Сокольнической линией депо связывают три соединительные линии, построенные открытым способом, а с Троицкой – тоннель протяженностью более 1 км.
«Столбово» также оснащено современным оборудованием для обслуживания и ремонта подвижного состава. Например, в депо установлен станок для обточки, который позволяет выполнять обработку до 50 колес в сутки без выкатки колесных пар из-под вагона. Такая технология значительно сокращает время нахождения составов в обслуживании. Одна из технологических особенностей депо «Столбово» – наличие на ремонтных путях выдвижных секционных площадок для обслуживания и ремонта климатических систем поезда, расположенных на крышах вагонов.
«Благодаря современному оборудованию весь цикл технического обслуживания вагонов может выполняться с в максимальнокороткие сроки.
На предприятии создано 1,6 тыс. рабочих мест. Сегодняшние электродепо – это давно уже не просто производственные цеха, а технологичные, светлые и уютные пространства, где во главе угла стоит забота о сотрудниках. Перед сменой или после нее сотрудники могут перекусить в просторных столовых. Расходы на питание компенсирует работодатель», – указал мэр.
Для локомотивных бригад оборудованы комнаты отдыха гостиничного типа, где можно выспаться перед сменой. При этом перед выходом на линию машинисты проходят обязательный предрейсовый медицинский осмотр. Врачи проверяют артериальное давление и пульс, проводят контроль на отсутствие алкоголя и оценивают общее состояние здоровья. После смены машинисты могут отдохнуть в комнатах восстановительных мероприятий, оборудованных массажными креслами, а для поддержания хорошей физической формы в депо есть современные спортивные и тренажерные залы.
«Имеются и хозяйственные помещения, включая прачечные, гладильные и помещения для хранения спецодежды. Благодаря современному оборудованию стирка и подготовка спецодежды к следующей смене занимают минимум времени. А в электродепо «Южное», например, оборудованы современные учебные классы повышения квалификации. Для отработки практических навыков вождения установлены тренажеры поездов «Москва-2026», позволяющие максимально приблизить обучение к реальным условиям работы», – заключил Собянин.