Мэр Москвы Сергей Собянин на своем персональном сайте рассказал о начале строительства между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино» большого двухпутного тоннеля, который станет самым протяженным подводным тоннелем столичного метрополитена.
«Мало кто задумывается над этим, но в московском метро более чем в 50 местах тоннели проходят под разными водоемами. Около 20 из них проложено под Москвой‑рекой, восемь – под Яузой, остальные проходят под Нагатинским затоном, Сходненским каналом, Большим Пресненским прудом, малыми реками – Сетунь, Сетунька, Очаковка, Варварка, Ордынка, Сосенка, Городня, Чертановка, Лихоборка и другими. И число таких сооружений будет только расти. Так, за прошлый год тоннелепроходческие щиты прошли 680 м под водой. Были построены участки тоннелей на перегонах «Остров мечты» – «Кленовый бульвар» Бирюлевской линии и «Рублево‑Архангельское» – «Липовая Роща» Рублево‑Архангельской линии. Строительство таких тоннелей – сложнейшая инженерная задача, требующая особой осторожности и применения дополнительных мер безопасности. Поэтому решил специально рассказать о строительстве большого – диаметром 10 м – двухпутного тоннеля между станциями «Серебряный Бор» и «Строгино», который станет самым протяженным тоннелем Московского метрополитена, проходящим под водоемами», – говорится в сообщении.
Старт работ пришелся на середину января, уточнил мэр.
«Тоннелепроходческому комплексу «Лилия» предстоит пройти 3,34 км, из которых почти 2 км – под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном. Для сравнения: длина второго по протяженности подводного тоннеля московского метро (проложен в составе перегона между станциями «Печатники» и «Нагатинский Затон» Большой кольцевой линии) – «всего лишь» 550 м. Проходка подводных тоннелей ведется в водоупорном слое глины. С одной стороны, этот плотный грунт слабо пропускает воду, что снижает риски затопления. Но с другой – ощутимо возрастает нагрузка на технику. Потому перед началом проходки под водой обязательно делается технологическая пауза для проверки режущих инструментов и замены изношенных элементов. Отвод грунтовых вод осуществляется по специальным системам, предотвращающим скопление влаги. Для монтажа тоннеля используются особые тюбинги с металлоизоляцией», – сообщил Собянин.
Помимо этого, под водой невозможно обустроить традиционные вентиляционные шахты, отметил мэр.
«Поэтому на перегоне «Серебряный Бор» – «Строгино» вместо них будут установлены мощные вентиляторы в специальном канале над путями. Именно они обеспечат приток свежего воздуха в тоннель, когда по нему пойдут поезда», – добавил Собянин.
Он подчеркнул, что строительство Рублево‑Архангельской линии метро находится «в самом разгаре».
«В этом году откроем первые пять станций от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева», – заключил мэр.