Коммерсант. Скромность набирает обороты.
Ярмарка современное искусство В Центральном доме художника (ЦДХ) открылась ярмарка «Арт-Москва», на семнадцатом году своего существования довольно радикально сменившая формат. Коммерческий результат перемен будет понятен позже, а эстетический вполне удовлетворил ТАТЬЯНУ Ъ-МАРКИНУ. Ярмарка должна была стать «экономнее, компактнее, доступнее и демократичнее» — так сформулировал новые задачи «Арт-Москвы» Василий Бычков, глава «Экспо-парка», компании-организатора, «при этом «Экспо-парк» вернулся к запланированному уровню убытков». Приятно, когда публике перестают втирать очки насчет выгоды торговли современным искусством. Прибыли от организации «Арт-Москвы» нет и в нынешней ситуации с современным искусством в России быть не может. Кстати, в этом «Арт-Москва» далеко не одинока. Ярмарка Art Vienna, в прошлом году получившая русских владельцев и воспринимаемая «Арт-Москвой» как злостный конкурент (в Art Vienna в этом году примут участие десять крупнейших российских галерей), также не получает прибыли и собирается выйти на безубыточность только в будущем году (по словам ее главного акционера Дмитрия Аксенова). Переделывая и удешевляя «Арт-Москву», «Экспо-парк» отказался от дорогого VIP-приема, пригласил небольшие западные галереи, торгующие дешевым искусством, усадил их на непафосный третий этаж ЦДХ, а российским участникам предложил вписываться в новый формат кто как сумеет. И они, что интересно, сумели. Галерея «Триумф», художники и клиенты которой имеют склонность к большим и дорогим вещам, показывает «All the small things» — самые маленькие и недорогие работы, которые нашлись в запасе. Цены от €1 тыс. Конечно, заломившая ноги за голову золоченая Кейт Мосс работы Марка Куинна не может стоить дешевле €5 тыс. (такой лимит установили организаторы для новых участников), однако «Триумф» честно продает самый маленький вариант знаменитой скульптуры. Галерея «Крокин» решила не размениваться по мелочам и просто представляет одного из своих художников, Евгения Семенова, с большим, занявшим весь стенд проектом-перформансом «Анатомический театр». По такому же некоммерческому пути пошла и галерея «КультПроект».
Коммерсант. Банк Москвы нарастил прибыль.
Банк Москвы, входящий в группу ВТБ, в первой половине 2013 года увеличил чистую прибыль по МСФО в 1,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 17,3 млрд руб. Чистые комиссионные доходы банка за полгода составили 3,9 млрд руб. (рост на 33,9% по сравнению с первым полугодием 2012 года), в том числе чистые комиссионные доходы корпоративно-инвестиционного бизнеса банка составили 2,9 млрд руб., розничного бизнеса — 1,1 млрд руб. Операционные доходы до создания резерва банк нарастил на 58,8%, до 30,34 млрд руб. Расходы на персонал и административные расходы также выросли — на 29,3%, до 13,39 млрд руб. За первое полугодие Банк Москвы увеличил активы на 8,5%, до 1,4 трлн с 1,295 трлн руб. на начало года. Корпоративный кредитный портфель вырос на 6,2%, до 828,35 млрд руб., розничный — на 25,2%, до 121,622 млрд руб. Банк восстановил резервы по ссудам в объеме 2,55 млрд руб., поддержав консолидированный финрезультат группы ВТБ. Коэффициент достаточности капитала первого уровня снизился с 16% на начало года до 14,7%, коэффициент достаточности общего капитала — с 19,6% до 17,4%.
Российская газета. Как в Париже.
Аналог французского «Ранжиса» - крупнейшего в мире рынка свежих продуктов, столичные власти обещают за 1,5-2 года построить за МКАД. А с проектом москвичи смогут познакомиться уже на октябрьской агропромышленной выставке «Золотая осень»."Ранжис» по-московскиЗа МКАД планируется создать несколько площадок, куда производители будут привозить продукты категории fresh и ultra-fresh (свежие и суперсвежие). Это три рынка, которые будут располагаться в 5-7 км за МКАД, но на территории Москвы, пояснили «РГ» в столичной мэрии. Одна площадка - в Молжаниново, между Ленинградкой и строящейся платной трассой Москва - Санкт-Петербург. Вторая - в районе Толстопальцево - сразу за Внуково, между Киевским и Боровским шоссе. Третья - слева от Симферопольского шоссе, если ехать в Москву, недалеко от аэропорта Остафьево.Почему именно там? Чтобы не создавать дополнительные пробки. Ведь продукты на большие рынки доставляют фуры. И если построить рынки вблизи густонаселенных районов Москвы, они забьют все дороги. Но и очень далеко выносить нецелесообразно - горожанам неудобно, да и издержки на дальнейший развоз по точкам слишком высоки.По оценкам экспертов, на 3 площадках московского «Ранжиса» в год может продаваться до 3 млн тонн свежих продуктов. И это будет настоящая фермерская продукция: молоко, молочные продукты, мясо, рыба, овощи, фрукты, хлеб и т. д. Тут же на рынках производители смогут перерабатывать ее в полуфабрикаты.Всего на 3 площадках планируется разместить до 1000 производителей и дистрибьюторов. Для них построят 500 тыс. кв. метров складских и торговых площадей. Под одной крышей будут фитосанитарный контроль, переработка, доставка, хранение, упаковка. В мэрии надеются, что эта огромная индустрия приведет к снижению торговой наценки в оптовом звене. Сейчас, по экспертным оценкам, она слишком завышена и на некоторые товары доходит до 70%. После открытия оптовых рынков удастся снизить ее вдвое. Именно так случилось во Франции, Испании, Голландии, Германии, которые создали подобные рынки много лет назад.Строить инфраструктуру для рынков будут частные инвесторы. Это - принципиальная позиция мэра Собянина. Зато власти города готовы заняться дорогами - строить развязки, съезды-заезды.
Российская газета. Собянин предпочитает метро.
Что лучше - доехать от МКАД до центра за 40 минут на метро или 1,5 часа провести в автомобильной пробке? Ответ на этот вопрос у каждого москвича свой. Но мэр Москвы Сергей Собянин вчера выбрал подземку, на которой и приехал на Тверскую, 13.Побывав утром на перехватывающей парковке около станции метро «Бульвар Дмитрия Донского», он спустился в метро, сел в подошедший поезд и отправился в мэрию. Поездка из Бутова до станции метро «Охотный Ряд» с пересадкой на «Боровицкой» заняла у Собянина около 40 минут. А если бы он поехал в центр на машине, например, по Варшавскому шоссе, то пришлось бы потратить на дорогу не менее 1,5 часа. А то и больше. Именно поэтому городские власти и стараются предложить горожанам максимум комфортных альтернатив утомительному простаиванию в пробках. В любом случае охраняемый городской транспортно-пересадочный узел возле станции метро окажется очень кстати. В этом году столичные власти совместно с РЖД откроют около 30 плоскостных ТПУ. Первые уже появились у станций метро «Домодедовская», «Царицыно», «Ясенево», «Выхино». Час парковки там стоит 20 рублей, но можно приобрести и месячный абонемент за 5 тысяч рублей. По мнению главы дирекции железнодорожных вокзалов Сергея Абрамова, это самые доступные цены на паркинги в Москве. «Важно, что машина здесь будет находиться под охраной», - подчеркивает Абрамов. У метро «Бульвар Дмитрия Донского» парковка, открывшаяся в августе, рассчитана на 142 машины. И, как рассказывают ее посетители, она не пустует. «Основой всех транспортно-пересадочных узлов должны быть пересадка пассажиров, грамотная логистика движения пассажирского наземного транспорта, стыковка с метрополитеном, железнодорожными платформами, а потом уже сервисы и локальная торговля. В первую очередь ТПУ должны быть удобны для пассажиров», - подчеркнул Сергей Собянин. И поручил организовать подобный паркинг и у конечной станции Бутовской линии легкого метро «Улица Старокачаловская». Ее сейчас достраивают для того, чтобы добавить 5-километровый участок в Ясенево на Новоясеневский проспект, где строится станция «Битцевский парк». «Мы не строим еще одну станцию в Бутово, - пояснил руководитель департамента строительства Андрей Бочкарев. - К действующей станции подводим тоннели. Входить в метро пассажиры будут через «Старокачаловскую». Это удешевит стройку и сократит сроки строительства». Новый участок соединит Серпуховско-Тимирязевскую с Калужско-Рижской линией. Иными словами, спустившись в подземку, москвичи, в том числе жители Бутова, смогут выбирать, как им быстрее добраться до работы.
Российская газета. Номер не прошел.
Поставлена как минимум запятая в громком деле, в котором был замешан автомобиль, якобы с правительственными номерами. Полиция разыскала водителя престижного автомобиля с номером АМР, избившего пешехода в центре Москвы. Как сообщили «РГ» в пресс-службе ГУ МВД по Москве, он задержан, опрошен и в отношении него возбуждено уголовное дело по статье «побои, нанесенный из хулиганских побуждений». 35-летнему Алексею Базаеву грозит по этой статье до двух лет колонии. Напомним историю вопроса. Инцидент произошел около часа дня 10 сентября, на пересечении Глазовского и Денежного переулков в Москве. Житель подмосковного города Железнодорожный Сергей Сафаров переходил вместе со своей девушкой дорогу по зебре. Как позже он сообщил полиции, на них буквально наехала «БМВ» 7-й серии с номером АМР, то есть правительственным. Когда Сафаров сделал замечание водителю, из машины выскочил весьма крупный молодой человек и принялся избивать пешехода. Свалка на перекрестке закончилась, когда вдали показался полицейский патруль. Водитель сел в машину и уехал. А пешеход отправился в больницу «снимать» побои. А после этого подал заявление в ОМВД «Хамовники». Это дело стало громким именно из-за номеров машины. Потерпевший утверждал, что это был А093МР 97. И это действительно номер, который принадлежит автомобилю из гаража Управделами президента. Тогда пресс-секретарь Управделами Виктор Хреков сообщал, что было проведено собственное предварительное расследование. Машина с таким регистрационным номером числится в гараже. «Основываясь на публикациях в СМИ и фото в соцсетях, мы проверили ее маршрут по системе ГЛОНАСС и выяснили, что в месте инцидента она в указанное время не находилась», - заявил тогда Виктор Хреков. Он сообщал также, что водитель автомобиля с указанным регистрационным номером во время происшествия находился в отпуске. Также Хрекова смутил кузов автомобиля, фигурировавшего в съемке. И, как оказалось, не зря.
Известия. В Москве сохранят промзоны.
Московские власти определили перечень первых промзон, площадь которых не будет отдаваться под смешанную застройку, а сохранит и усилит производственную функцию, сообщил «Известиям» руководитель столичного департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Алексей Комиссаров. По словам чиновника, промзоны проверят на наличие непрофильных складов и сервисов, после чего город планирует поучаствовать в модернизации производства резидентных предприятий. А на освободившиеся после «зачистки» места предполагается пригласить новые компании, соответствующие столичным технологическим, экологическим и экономическим требованиям. Первыми работу по сохранению и интенсификации промышленной функции проведут промзоны «Бирюлево», «Чертаново», «Калошино», «Коровино» и «Вагоноремонт». — Зачастую у предприятия, расположенного на большой площади, небольшая выработка, — пояснил Комиссаров. — Часть территории сдают под склады, офисы, ремонтные мастерские. Перед городом стоит задача не вывести производство за черту Москвы, но сделать так, чтобы площади использовались более эффективно. Приоритет будет отдаваться предприятиям-резидентам, а на освободившихся от складов участках разместятся новые производственные мощности. Комиссаров добавил, что в столице практически все зоны имеют несколько резидентов. «Исключение, пожалуй, составляют ЗИЛ и Московский нефтеперерабатывающий завод», — сказал он. Так, в промзоне «Бирюлево» находятся не менее 15 предприятий, среди которых — пивоварня «Эфес», пищевой комбинат «Крекер», ТЭЦ и мусоросжигательный завод № 3. Среди организаций, работающих в «Чертаново», — завод «Сапфир», завод автотракторной электроаппаратуры, ФГУП «Центральное конструкторское бюро специальных радиоматериалов», ФГУП Специальное конструкторское бюро «Топаз», ФГУП «Институт точной механики и вычислительной техники имени Лебедева» и т.д. На территории промзоны «Калошино» находятся порядка 40 резидентов, в том числе Экспериментальный завод объемных инженерных сооружений, Московский абразивный завод, НПО «Геофизика-Космос», подразделение Микояновского мясокомбината, Моспромжелезобетон и ТЭЦ. — В промзоне «Коровино» планируется в ходе реконструкции увеличить площадь Лианозовского комбината строительных материалов, Лианозовского завода керамзитового гравия. Предусмотрено строительство стоянки большегрузного транспорта на площади 4,8 га. Сохранится Объединенный институт высоких температур РАН, рядом построят ФОК, — рассказали в пресс-службе департамента науки, промышленной политики и предпринимательства. Комиссаров подчеркнул, что город намерен оказывать посильную помощь в модернизации производства, например, выделять субсидии на приобретение нового оборудования. Кроме того, для предприятий, работающих в приоритетных для столицы сферах, планируется ввести ряд налоговых льгот. В частности, к ним относятся компании, работающие в сфере оборонной промышленности, высокотехнологичного машиностроения, информационных технологий, биомедицины, энергетики, а также предприятия, связанные с городским хозяйством. По мнению председателя комиссии Мосгордумы по экономической политике, науке и промышленности Игоря Протопопова, первые площадки были выбраны, исходя из их местоположения.
Известия. Фермеры готовы доставлять продукты покупателям прямо в подъезды.
В подъездах московских многоэтажек могут появиться почтоматы для фермерской продукции. С таким предложением в ближайшее время в департамент торговли и услуг намерены обратиться разработчики проекта «Фермовоз». В качестве испытания продуктовые почтоматы в течение полугода работали в жилых домах Юго-Западного округа. В департаменте торговли и услуг «Известиям» заявили, что рассмотрят обращение авторов проекта. О новой форме торговли «Известиям» рассказал участник проекта Валерий Платонов. — Смысл проекта заключается в том, чтобы устанавливать почтоматы-холодильники в подъездах для того, чтобы фермеры могли напрямую доставлять свои продукты покупателям, — объяснил Платонов. — Желание участвовать в проекте уже высказали фермеры с ярмарок выходного дня. Такая схема позволила бы не только понизить стоимость продуктов и сэкономить время потребителей, но и обеспечить постоянный сбыт производителям. По мнению разработчика, почтоматы можно использовать для любых покупок. — В идеале при строительстве новых домов хорошо было бы предусматривать полость, в которую может быть вмонтирована камера хранения с холодильной установкой и двумя окошками: одним — со стороны улицы и вторым — выходящим в подъезд. Створки открывались бы с помощью кода, — рассказал Платонов. — Это позволило бы курьеру оставлять товар, не заходя в подъезд. Покупка осуществляется по такой схеме: после произведения заказа покупателю на мобильный приходит сообщение с номером ячейки, куда курьер привезет товар, и паролем, с помощью которого ячейку можно открыть. В существующих домах ячейки с вентиляцией или холодильником можно устанавливать в удобном для покупателей месте на первом этаже. Мы так делали во время эксперимента в домах на юго-западе Москвы, и продуктовые почтоматы показали свою востребованность — более 20% жителей каждого подъезда стали пользоваться ими постоянно. Однако для того чтобы продолжить работу и расширяться, нам необходимо одобрение властей. В пресс-службе департамента торговли и услуг «Известиям» заявили, что обращение разработчиков будет рассмотрено, как только оно поступит в ведомство. Сопредседатель движения «Жилищная солидарность» Вячеслав Гуменюк считает, что многие жители воспользуются продуктовыми почтоматами. — Продукты постоянно дорожают, и наценка в магазинах составляет не меньше 30% от стоимости продукта, — пояснил Гуменюк. — Кроме того, проект будет способствовать развитию фермерства, поскольку у производителей появится новый способ сбыта и постоянные покупатели. Главное — решить вопрос защиты от вандалов и бродяг, которые непременно будут ломать ящики и воровать еду. Возможно, правильно будет устанавливать подъездные камеры видеонаблюдения так, чтобы в область обзора попадали камеры хранения продуктов. Председатель наблюдательного совета группы компаний «Белая дача» Виктор Семенов уверен, что появление почтоматов для продуктов положительно скажется на сфере розничной торговли в целом. — Торговые сети сегодня обладают излишней рыночной силой, проще говоря, диктуют условия поставщикам и потребителям, объясняя это заботой о последних, хотя это не всегда так, — отметил Семенов. — Чаще всего на покупателе такая «забота» сказывается в виде завышенных цен, и появление альтернативного способа доставки продуктов клиентам всегда благоприятно отражается на рынке, повышая конкуренцию. Аналог такой торговли появился в Европе давно — еще 20 лет назад в восточном Берлине фермеры привозили свои продукты на крыльцо горожанам. Продуктовые почтоматы, по сути, представляют такую же концепцию, но в модифицированной форме. Выгодно поставщику — отсутствие посредников, затрат на аренду помещения, коммунальные платежи; выгодно покупателю — свежий продукт без наценок привозят прямо домой.
Известия. В подмосковных лесах запретят строить коттеджи.
Власти Подмосковья ужесточат принципы сдачи лесов в рекреационную аренду. Об этом «Известиям» рассказал председатель комитета лесного хозяйства Московской области Евгений Трунов. По его словам, в частности, планируется детально прописать «запрет на капитальное строительство». Действующим Лесным кодексом РФ разрешается возведение временных построек, но не указано детально, что подразумевает это понятие, и это дает арендаторам возможность трактовать нормы в свою пользу. Чиновник отметил, что первоначальный вариант документа будет готов уже через месяц, после чего его представят на общественные слушания. Эксперты отмечают, что нужно также ужесточить административную ответственность за возведение коттеджей и запретить ограждать территорию.
Ужесточение правил рекреационной аренды необходимо в связи с тем, что регион планирует повышать доходность лесов за счет организации на территории зеленых зон мест для отдыха жителей, объясняет начальник отдела взаимодействия со СМИ комитета лесного хозяйства Московской области Станислав Некляев. Взять курс на получение прибыли от зеленых зон должны будут все регионы страны, об этом заявил министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской на заседании Совета по развитию лесного комплекса при правительстве РФ 13 сентября. По словам Некляева, рекреация — это основной доступный вид получения прибыли от использования лесов в Подмосковье, так как все зеленые зоны в регионе имеют статус защитных. Он отмечает, что эта отрасль по определению должна быть дотационной. В других же регионах — например, во Владимирской, Рязанской и Смоленской областях — есть эксплуатационные леса, то есть там можно делать вырубки. — В прошлые годы было сильно извращено понятие рекреации в лесах, поэтому в настоящий момент идет процесс разработки основных принципов по передаче земель лесного фонда в аренду. Необходим стратегический план, где будет строго прописано, что рекреацией не является, — говорит представитель комитета. — Проблема в том, что сейчас для некоторых арендаторов рекреация — это постройка коттеджей, для того чтобы потом в них отдыхать. Надо прописать, что такая трактовка понятия недопустима. Также Некляев добавил, что сейчас особо настырные арендаторы доказывают лесным инспекторам, что коттеджи на ленточном фундаменте (неглубокое заложение фундамента до 0,5–0,7 м) являются не капитальными, а временными постройками, которые разрешено возводить по действующему лесному законодательству. По каждому случаю вольной трактовки закона комитет лесного хозяйства ведет суды с арендаторами, так как только эта процедура позволяет расторгать контракты. По его словам, ужесточение правил аренды в дальнейшем позволит избежать подобных проблем и поможет облагородить леса в ходе рекреационной деятельности — организовать в них условия для занятий спортом, рыболовством и охотой. Руководитель лесной программы «Гринпис России» Алексей Ярошенко отметил, что уточнять понятие рекреационной аренды крайне необходимо, так как «в нынешнем виде она представляет собой способ вывода земель лесхоза из свободного пользования граждан». Сложность в том, что Лесной кодекс допускает возведение временные построек, но в законе не определено детально, что это такое.
Известия. План ввода метро в Котельниках снова срывается.
Строительство станции метро и крупного транспортно-пересадочного узла (ТПУ) в подмосковном городе Котельники вновь откладывается. Об этом «Известиям» рассказал источник в департаменте строительства Москвы. Переговоры с владельцем земли, на которой должны появиться станция подземки и ТПУ, снова зашли в тупик. На одном из недавних совещаний дирекции Московского транспортного узла принято решение просить мэрию Москвы выделить для выкупа земли часть прибыли Московского метрополитена. Изначально новая станция и крупный пересадочный узел, в том числе автовокзал, должны были построить и ввести в эксплуатацию в конце 2013 года, однако из-за проблем, связанных с необходимостью выкупить землю под проект у собственника, строительство несколько раз откладывалось. 20 га земли в районе Опытное Поле, на котором должна появиться станция и ТПУ, были выкуплены у Росимущества бизнесом в 2010 году. Теперь область не может получить землю обратно. 12 сентября и.о. заммэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин заявил, что «как только решится вопрос с земельным участком и мы получим проект планировки, приступим к строительству. Площадка уже подготовлена, остались формальности». Тем не менее, по словам представителей департамента строительства, участвующих в проработке проекта, переговоры с собственником снова зашли в тупик. — Земля в форме долгосрочной аренды принадлежит бизнесмену Яну Ровнеру, — рассказал источник. — В соответствии с законом № 43-ФЗ выкупить землю можно только на условиях, согласованных с собственником, а владелец называл завышенную цену, которую область заплатить не могла. В процессе переговоров с предпринимателем он предлагал следующую схему: бизнесмен передает землю под строительство метро, но при условии, что выходы из подземки будут вести в торговый центр, который будет возведен на поверхности. Однако перед городом и областью стоит другая задача: создать юго-восточный транспортный кластер, который разгрузит город и улучшит транспортную ситуацию, а не просто довести ветку метро до нового торгового центра. Сам Ян Ровнер прокомментировать ситуацию в день подготовки публикации отказался. Эксперт общественной организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков отметил, что строить станцию метро без ТПУ для города бессмысленно. — В Москве территории, на которых Генпланом было запланировано строительство метрополитена, могут сдаваться в аренду, но, как правило, с дополнительным обременением: арендатор обязуется освободить землю с компенсацией или без в том случае, если город все-таки решит строить метро, — объяснил эксперт. — В области ситуация иная: существует частная собственность на землю, в Котельниках метро изначально не планировалось, поэтому возникла такая коллизия. Станция «Котельники» сооружается исключительно на средства московского бюджета — ни Московская область, ни частные инвесторы в финансировании не участвуют. Эксперт напомнил, что правительство Москвы начало разрабатывать стратегию развития транспортных узлов в том числе и для того, чтобы перехватывать пассажиропотоки, следующие со стороны области, еще на подходах к МКАД и не перегружать саму кольцевую дорогу, подъезды к ней и начальные участки радиальных магистралей. ТПУ с большой перехватывающей парковкой в Котельниках необходим также для того, чтобы жители Подмосковья, пересаживаясь на метро, не оставляли свои автомобили во дворах и на газонах в районе Жулебино, где улично-дорожная сеть перегружена, а парковочные места в дефиците. И, конечно, напомнил эксперт, нельзя идти на поводу у собственника земли и вместо ТПУ сооружать торговый центр.
Известия. В День без автомобиля в Москве организуют автомобильные экскурсии.
22 сентября в Москве будет работать новый автобусный маршрут «Стрит-арт», который провезет всех желающих по объектам уличного искусства — новым и «классическим», официальным и андерграундным, существующим и утраченным, а также восстановленным специально для этого события. Проезд бесплатный, отправление от Пушкинской площади каждые 30 минут. Об этом «Известиям» рассказал Сергей Никитин, руководитель и основатель творческого бюро «МосКультПрог», которое запускает маршрут совместно с «Мосгортрансом». Арт-автобусы совершат остановки у работ известных уличных художников Паши 183, Кирилла Кто, Миши Моста, группы 310 и др., расположенных преимущественно в Центральном округе Москвы. Пассажиры также увидят самые маленькие граффити в мире, которые находятся на Рождественском бульваре и смотреть на которые придется через лупу. — Маршрут «Стрит-арт» ставит перед собой задачу осмыслить развитие московского уличного искусства за последние 15–20 лет, посмотреть на этот феномен с точки зрения города, общества и современного искусства, — комментирует Никитин. — Мы разрабатывали маршрут вместе с арт-критиком Валентином Дьяконовым, а также ведущими московскими уличными художниками и студентами «Вышки» и РУДН. Вести экскурсию будем тоже совместно: я — с позиций историка-урбаниста, Дьяконов — с точки зрения искусствоведа.
Помимо автобусной экскурсии, в маршруте предусмотрены пешеходные: по самым красивым уголкам Москвы туристов будут водить студенты. — Отдельно мы хотим поговорить об утраченных граффити, которые, к сожалению, замазали работники коммунальных служб, — говорит Никитин. — Например, это работы команды «Зачем».