Все парконы в 2015 г. будут оборудованы видеорегистраторами. Об этом, а также о реализации программы по освещению пешеходных переходов, создании парковочных мест, организации одностороннего движения и в целом об итогах 2014 г. и планах на 2015 г. в интервью Агентству городских новостей «Москва» рассказал руководитель ГКУ «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) Вадим Юрьев.
Агентство «Москва» (А.М.): Вадим Юрьевич, в Москве существует программа по освещению пешеходных переходов. Принято ли решение о том, сколько пешеходных переходов дополнительно будет освещено в 2015-16 гг.? Какая подсветка будет применяться?
В. Юрьев (В.Ю.): ЦОДД действительно занимается устройством дополнительного освещения пешеходных переходов, чтобы выделить зону пешеходного перехода и привлечь к ней внимание водителей. В настоящее время мы рассчитываем финансирование, необходимое для выполнения этой программы. Тип подсветки, которую мы будем использовать, будет определен с учетом технических возможностей, параметров проезжей части и условий движения. На данный момент ЦОДД осуществляет модернизацию 252 наземных пешеходных переходов, расположенных в пределах Бульварного кольца, а также 93 переходов, на которых по данным Госавтоинспекции зафиксированы ДТП с участием пешеходов.
(А.М.): На нескольких пешеходных переходах были установлены дополнительные знаки для привлечения внимания. Насколько эффективны эти знаки, будут ли они устанавливаться на других переходах и планируется ли оснастить все пешеходные переходы такими знаками?
(В.Ю.): В течение 2013-2014 гг. мы провели большую работу по замене обычных дорожных знаков, обозначающих пешеходный переход, на аналогичные дорожные знаки с желтой светоотражающей пленкой по краям. Кроме того, на отдельных переходах данные знаки будут оборудованы световой индикацией или установлены совместно со светофорами типа Т-7, подающими двойной импульсный сигнал желтым светом. Эта работа нацелена на повышение безопасности пешеходов и снижение количества ДТП с их участием. Такие знаки и светофоры привлекают внимание водителей и обозначают пешеходные переходы.
В следующем году эта работа будет продолжена. Хочу отметить, что мы устанавливаем дополнительное оборудование на аварийных переходах. Мы получаем предложения от Госавтоинспекции. В этом году подобное оборудование для привлечения внимания установлено уже на 45 нерегулируемых пешеходных переходах. По информации ГИБДД, после установки оборудования аварийность на данных участках снизилась. До конца следующего года мы планируем установить такое оборудование еще на 100 пешеходных переходах.
(А.М.): В Подмосковье некоторые пешеходные переходы, а также разделительные полосы дополнены катафотами - светоотражающими элементами. Планируется ли применять их в Москве, эффективны ли они?
(В.Ю.): Применяемые на дорогах Подмосковья светоотражающие устройства (катафоты) наиболее эффективны на участках дорог с недостаточным освещением. В столице подобные устройства в основном применяются на дорожных ограждениях и в тоннельных сооружениях. В Москве большую эффективность показывают другие способы обозначения пешеходных переходов, такие как нанесение «зебр», установка знаков, обозначающих пешеходный переход, создание шумовых полос, искусственных неровностей и дополнительного освещения.
(А.М.): В 2014 г. в Москве появились плоские светофоры. Сколько энергии они позволяют экономить? Насколько они дешевле в эксплуатации?
(В.Ю.): Пока рано сравнивать эксплуатационные затраты. Скорее всего, мы сможем оценить разницу не менее чем через год эксплуатации. Энергопотребление плоских и стандартных светофоров не различается, однако некоторые преимущества плоских светофоров можно озвучить уже сейчас. Этот тип светофоров имеет более высокую светоотдачу и антибликовое покрытие, то есть они более заметны на дороге. Это особенно важно в сложных погодных условиях. Кроме того, яркость этих светофоров регулируется автоматически в зависимости от условий освещенности. Еще один важный нюанс – плоские светофоры легче в эксплуатации, их легче мыть.
(А.М.): Сейчас ЦОДД занимается созданием комплексной схемы организации дорожного движения в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК). Сколько новых парковочных мест было создано в 2014 г. и сколько появится в 2015 г.?
(В.Ю.): Всего планируется организовать 32 тыс. 805 машиномест от Садового кольца до ТТК, из них в платной зоне с 25 декабря 2014 г. – 19 тыс. 827 машиномест. Речь идет исключительно о парковочных слотах на улично-дорожной сети, в дополнение к местам, существующим на придомовых территориях.
(А.М.): Какие районы города больше всего нуждаются в дополнительных парковочных лотах?
(В.Ю.): Больше всего в них нуждаются районы со значительным количеством рабочих мест, где большую часть потока составляют маятниковые миграции. Такими местами притяжения являются образовательные учреждения, крупные торговые центры и рынки, то есть, мы не относим к ним перемещения «дом-работа-дом».
(А.М.): Для организации парковочных мест на некоторых улицах было введено одностороннее движение. Сколько улиц стали односторонними в 2014 г. и было ли отменено одностороннее движение на каких-либо улицах?
(В.Ю.): 25 декабря 2014 г. односторонними стали 55 улиц. Одностороннее движение вводится в местах, где геометрия улиц и их ширина не позволяют организовать полноценное двустороннее движение и одновременно сохранить парковочные места. Также ввод одностороннего движения ликвидирует левые повороты, что, в свою очередь, минимизирует транспортные задержки и повышает уровень безопасности дорожного движения. В течение 2014 г. одностороннее движение было введено на 80 участках дорог в ЦАО, САО, СВАО, ВАО, ЮАО, ЮЗАО и ЗАО.
Отмена одностороннего движения не производилась. В ближайшее время, до конца текущего года, в рамках реализации Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) в пределах от Садового кольца до ТТК будет введено одностороннее движение еще на четырех улицах и переулках. В рамках актуализации схем организации дорожного движения улично-дорожной сети (УДС) в пределах Садового кольца в 2015 г. планируется изменение организации движения на 18 участках УДС. Нам еще предстоит провести всесторонний анализ планируемых мер, поэтому данный список может быть скорректирован по итогам этого анализа.
В данный момент мы также рассматриваем возможность ввода одностороннего движения на Языковском пер., Пуговишниковом пер., Сивяковом пер., Лаврском пер., дублере Фрунзенской набережной между Крымским проездом до ул. Тимура Фрунзе, а также организацию двустороннего движения на Карелином проезде, однако пока мы не приняли окончательное решение.
(А.М.): Сколько проездов было открыто в 2014 г. и ведется ли сейчас работа в этом направлении?
(В.Ю.): Мы открыли один проезд от Краснопресненской набережной к 1-му Красногвардейскому проезду, в районе «Москва-Сити». Открытие данного проезда позволило снять часть нагрузки с прилегающих улиц и улучшить движение у станции метро «Международная» и развязки с ТТК. Также два проезда будут открыты после проведения локально-реконструктивных работ (2-й Вязовский проезд – ул. Окская, ул. 16-я Парковая – проезд №5126). Еще по двум потенциальным проездам решается вопрос земельно-правовых отношений, а по одному получено одобрение префектуры.
(А.М.): Какие проезды вы планируете открыть в ближайшее время и, возможно, уже есть планы на 2015 г.?
(В.Ю.): На данный момент в проработке находится около 40 проездов, 12 проездов рассматриваются до конца года рабочей группой совместно с представителями железной дороги. Работа по открытию проездов будет продолжена в 2015 г., так как это позволит значительно повысить связность улично-дорожной сети и получить высокий социально-экономический эффект для города.
(А.М.): ЦОДД занимается и вопросами грузовой логистики. Сколько пропусков для грузового транспорта выдано на данный момент и сколько всего было аннулировано в 2014 г.?
(В.Ю.): Город разделен на три зоны, для въезда в которые грузовому транспорту необходимо оформить пропуск. Это зона от МКАД до Третьего транспортного кольца, от ТТК до Садового кольца и зона внутри Садового. За период с 1 января по 9 декабря текущего года было оформлено порядка 76 тыс. пропусков со сроком действия до года. Также было оформлено порядка 150 тыс. разовых пропусков со сроком действия до пяти суток. По состоянию на 24 ноября аннулировано 1 тыс. 89 пропусков на 2 тыс. 842 грузовых автотранспортных средства.
(А.М.): Сколько нарушений было зафиксировано на пунктах весового контроля? Какой максимальный перевес был зафиксирован?
(В.Ю.): За 2014 г. было взвешено около 40 тыс. транспортных средств, порядка 6 тыс. автомобилей двигались с превышением максимально допустимой нагрузки на ось. Максимальный перегруз был зафиксирован у ОАО «Мостотрест» – при допустимой массе в 40 тонн фактический вес транспортного средства составил 83,25 тонны, также в нашем антирейтинге оказалась компания ООО «Транспортное снабжение нерудами» – при допустимой массе в 40 тонн фактический вес составил 77,25 тонны.
(А.М.): Планируется ли совершенствовать систему весового контроля, к примеру увеличивать количество передвижных пунктов весового контроля?
(В.Ю.): Да, мы планируем увеличить количество пунктов весового контроля, а также изменить схему их расстановки по городу. В настоящий момент их работает 10, в следующем году мы планируем закупить еще 10 пунктов весового контроля.
(А.М.): Вадим Юрьевич, каким образом планируется налаживать взаимодействие с жителями? Как жители могут предложить, к примеру, организовать в каком-либо месте пешеходный переход?
(В.Ю.): Я хочу подчеркнуть, что пешеходные переходы - это важнейший элемент дорожной инфраструктуры. У жителей, которые передвигаются пешком, всегда должна быть возможность спокойно перейти дорогу. С начала октября мы собираем предложения и идеи москвичей по организации новых пешеходных переходов. Заявки принимаются по адресу perehod@gucodd.ru. На данный момент после рассмотрения поступивших обращений мы составили перечень из 136 адресов. Мы проанализируем каждое обращение, изучим пешеходные потоки и оценим целесообразность организации пешеходного перехода. Там, где это необходимо, будут создаваться новые пешеходные переходы. Я хочу призвать жителей города присылать свои предложения по организации новых переходов. Это позволит сделать движение на дорогах Москвы безопаснее.
(А.М.): Оснащены ли парконы видеорегистраторами для записи ситуаций, возникающих при работе водителей? Если нет, то планируется ли оснастить парконы такими камерами?
(В.Ю.): В настоящий момент наши машины не оснащены видеорегистраторами. Но мы планируем это сделать в следующем году. Буквально пару дней назад водитель паркона вышел из автомобиля, чтобы очистить дворники, был сильный снегопад, в этот момент неизвестные граждане ударили водителя по голове и сломали камеру фотовидеофиксации. К сожалению, такие ситуации хоть и редко, но случаются. Это единичные хулиганские действия, тем не менее, мы должны быть застрахованы и от них. По каждому такому случаю мы обращаемся в правоохранительные органы и проводим внутреннюю проверку.